Яковлев Александр Сергеевич

Александр Сергеевич Яковлев — советский авиаконструктор, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда. Один из ключевых авиаконструкторов СССР, чья деятельность во многом определила развитие отечественной авиации в XX веке

Биография

• Родился 1 апреля (19 марта по старому стилю) 1906 года в Москве. Отец был потомственным почётным гражданином, мать — домохозяйкой. 

• Ещё в школьные годы увлёкся техникой и авиацией. В 1921 году построил летающую модель планера, а в 1922-м организовал авиамодельный кружок. 

• В 1924 году добровольно вступил в Красную Армию и служил на рабочих должностях при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского, в том числе авиамотористом. В том же году создал свой первый летательный аппарат — планер АВФ-10. На всесоюзных соревнованиях его признали одним из лучших в СССР. 

• В 1927 году построил лёгкий самолёт АИР-1. На нём пилот Юлиан Пионтковский установил первые советские мировые рекорды (дальности и продолжительности полёта). Именно 12 мая 1927 года, день первого полёта АИР-1, принято считать датой рождения ОКБ А. С. Яковлева. 

• В 1927–1931 годах учился в Академии имени Н. Е. Жуковского, которую окончил. 

• После академии работал инженером на авиазаводе № 39 имени Менжинского. В августе 1932 года организовал там группу лёгкой авиации. 

• 15 января 1934 года группу перевели из Осоавиахима в государственную авиапромышленность как самостоятельное конструкторско-производственное бюро (КПБ Спецавиатреста). Начальником стал Яковлев. В 1935–1956 годах он был главным конструктором ОКБ завода № 115, а в 1935–1952 годах одновременно занимал пост директора этого завода. 

• С 11 января 1940 года по 1946 год одновременно был заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике, а с марта 1946 года — заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам). В июле 1946 года оставил эту должность по собственному желанию. 

• С 1956 по 1984 год — генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. В 1984 году ушёл на пенсию. 

• Был членом ВКП(б) с 1938 года. В 1946–1986 годах избирался депутатом Верховного Совета СССР. 

• Скончался 22 августа 1989 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. 

Деятельность

Под руководством Яковлева ОКБ разработало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, более половины из которых выпускались серийно. Ключевые направления:

• Истребители времён Великой Отечественной войны. Семейство Як-1 (и его модификации — Як-3, Як-7, Як-9) стало одним из основных в советской истребительной авиации того периода. Конструкцию постоянно дорабатывали по результатам боевой эксплуатации. 

• Учебно-тренировочные самолёты. УТ-1 и УТ-2 широко использовались для подготовки пилотов. Позже появились Як-18, Як-52 — на них обучалось множество советских лётчиков. 

• Реактивная авиация. После войны Яковлев активно участвовал в перевооружении ВВС. Як-15 стал первым в СССР реактивным истребителем, принятым на вооружение (первый полёт — апрель 1946 года). Дальнейшее развитие — Як-17УТИ, Як-23.

• Перехватчики и сверхзвуковые машины. Як-25 (1952 год) — первый всепогодный ночной истребитель-перехватчик. Як-27Р — первый в СССР сверхзвуковой самолёт-разведчик. Як-28 — первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик (и перехватчик). 

• Гражданская авиация. Як-40 (первый полёт — 1966 год) — первый советский реактивный региональный пассажирский лайнер, предназначенный для местных авиалиний. Он стал первым советским самолётом, сертифицированным по западным нормам лётной годности. Позже появился Як-42 — эффективный ближнемагистральный самолёт. 

• Вертолёты. Як-24 — транспортный вертолёт, который в 1950-е годы был самым большим в мире. На нём установили два мировых рекорда по подъёму грузов. 

• Самолёты вертикального и короткого взлёта и посадки (СВВП). Як-36 стал пилотным проектом. На его базе создали серийный палубный штурмовик Як-38. Позже появился сверхзвуковой Як-141. 

• Спортивные самолёты. На машинах конструкции Яковлева советские спортсмены неоднократно завоевывали первые места на чемпионатах Европы и мира по высшему пилотажу. 

Особенности подхода Яковлева: он стремился к тому, чтобы машина была проста в постройке, пилотировании и обслуживании. Для истребителей семейства Як была характерна смешанная конструкция (дерево и металл) — это позволяло снижать массу, ускорять производство и упрощать ремонт в полевых условиях. Конструктор учитывал не только лётные характеристики, но и технологичность, а также то, как самолёт будет эксплуатироваться. 

Награды и звания: дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957), академик АН СССР (1976; член-корреспондент с 1943 года), генерал-полковник авиации (с 1984 года; ранее имел другие звания в инженерно-авиационной, инженерно-технической службе и как генерал-полковник-инженер). Лауреат Ленинской, Государственной и шести Сталинских премий. Награждён множеством орденов и медалей, в том числе иностранными. 

Наследие Яковлева продолжает жить: например, современный учебно-боевой самолёт Як-130 разработан в русле его школы.